MQBについて調べてみた（３）

日本における自動車関連メディアでの論調は、
MQBには好意的なものばかりだ。

むしろ崇め奉っている感がある。提灯記事の趣もないとはいえない。
（集団ヒステリーかとも思ってしまう、、、自制してほしい）

光あるところに影があるのは世の常だ。

http://www.nandemo-america.com/mobile/?p=23325

たとえば上記リンクにあるように、大規模リコールともなれば
生産数がやたら多いために諸刃の剣となり、経営を一気に圧迫するだろう。
そのため、MQBのモジュールは非常に気を遣って設計されなければならない。

また、衝突安全基準などが飛躍的に厳しくなれば、
現在のMQBは無用の長物となる。
もちろん、技術的連続性のない画期的なパワートレインなどには
対応できない。（やはり後方給気がよかったとか）

このため、MQBはある程度の冗長性をもち、
改良可能性をもっていることが必要だろう。
それが「積み木式」であり、改良が必要な部分だけ
さしかえできる構造になっているのかもしれない。

すくなくとも、MQBの開発費が回収されるまで
VWはこれをやめることはできない。
VWはMQBと運命を共にするということだろう。

しかし、彼らのことだからMQBの次の手も
実はもう構想が終わっているかもしれない。

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長々と書いてきたが、導き出される結論としては、
MQBは他社よりも安く大量にクルマを売るための手段である、
ということだ。

単一プラットフォームで大量にクルマを作るという発想は
基本的にはかぶと虫（ケーファー）と同じ地平線上にある。

そこには有利な点もあり、危険もまた存在する。
現に、ケーファー時代は、後継の開発に長い間苦闘し、
実際に経営が傾きかけたこともあった。
ゴルフの開発成功でそれは解消したが、、、
またそれが繰り返されないとは言い切れない。

まあ、それは消費者であるオレが心配することではないかな。

ますますVWは、どの車種に乗っても同じ運転感覚、そして装備、乗り味、
ということになるかもしれない。